Renault Clio Sport
Όμορφο (κυρίως) και... γρήγορο (το ζητούμενο)!ΛΕΝΕ πως είναι μαλακία να είσαι συντάκτης του ειδικού Τύπου (καμία σχέση με δημοσιογράφο..., από τη γενιά μας μόνο ο Τσίκας και ο Κάγκας μπορούν να λέγονται δημοσιογράφοι) και να διαθέτεις δικό σου αυτοκίνητο. Πέραν του ότι, αν βρεθείς στο δρόμο έτσι ξαφνικά, θα πρέπει να ζητήσεις παράταση για το όποιο υπηρεσιακό ή να ζητήσεις χάρη από την όποια ή όποιον πι-αρατζή, ώστε «να το κρατήσω, Tάγκο μου, Mάρτζι μου κτλ. κτλ., μέχρι να δω τι θα κάνω», το θέμα έχει και στοιχεία ουσίας. Είναι δυνατόν να είσαι ειδικός συντάκτης και να μην έχεις δικό σου τουτού; Παλιό ή καινούργιο; Οικογενειακό ή σπορ; Κάτι με τέσσερις ρόδες, τέλος πάντων. ΚατΆ εμέ, επουδενί, κι έχουν περάσει κάμποσα από τα χέρια μου τα τελευταία δεκαοκτώ χρόνια. Ξεχωρίζω τα Sunny GTi (εύγε, Όνυφε, ο θρύλος ζει), την ασημί GTV, το τέρας Saab Vigen (ένα ίδιο μαύρο είχε και ο φίλος Γιώργος Βασιλάκης), το μπλε Impreza GT (το καλύτερο Σουμπ ever) και, βέβαια, την πρώτη μου Ναόμι, ουσιαστικά αυτοκίνητο δώρο της Σόφης Καββαθά (κακά τα ψέματα, η boss-ίνα έκανε τότε το όνειρο αλήθεια), επιλογές με κριτήριο και το συναίσθημα, όπως, άλλωστε, και στην περίπτωση του Nissan 350 Z, του πρώτου και τελευταίου αυτοκινήτου που βελτιώθηκε (το τουρμπίσαμε, όπως και των γιατρών) και σε κάθε περίπτωση, απλό ή φτιαγμένο, έδωσε μεγάλες δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης, χωρίς ποτέ να αμφισβητηθεί η ντατσουνισανική του αξιοπιστία. Τους τελευταίους μήνες, σαφέστατα επηρεασμένος από τον Κώστα Αποστόλου (παραδοσιακά μερακλής στις επιλογές του ο gentleman των ελληνικών αγώνων), έκανα την τρέλα και, χωρίς καν να έχω δοκιμάσει, προσέθεσα στη λίστα ένα κόκκινο Clio Sport τελευταίας γενιάς, με τον κινητήρα που αγγίζει τους 200 ίππους. «Καλό;» ρωτάνε. «¶παιχτο» απαντάμε και, για όποιον θέλει απόδειξη, να σημειώσουμε πως, όταν ο γιατρός Κώστας πίεσε για να το αποκτήσει, η πρόταση αντιμετωπίστηκε αρνητικά από Ελεαννού και Αντωνάκη. «Επιτέλους, ένα όμορφο αυτοκίνητο στο σπίτι και θα το πουλήσεις;» το σχόλιο της θυγατέρας της κυρίας, «ξέχνα το, δεν υπογράφω» η σφραγίδα από τη μαμά, οπότε ο γιατρός αγόρασε ένα ακόμα Leon (Μάριε, δεν του τα παραχωρείς με τη διαδικασία της δοκιμής μικρομεσαίας διάρκειας, βάζουμε τις σελίδες εμείς...). Συχνά πυκνά το χρησιμοποιούμε για το σπίτι-γραφείο, ακόμα κι αν το χώρο στάθμευσης στο Κορωπί κοσμούν ακριβότερες και πιο γρήγορες προτάσεις, όπως και άλλες με έντονο δημοσιογραφικό ενδιαφέρον, συνδεδεμένες και με το COTY.
Μας αρέσει!
Καμία σχέση με μαζοχιστικά συναισθήματα συνδεδεμένα με το θόρυβο του κινητήρα, λόγω και των κοντών σχέσεων. Ούτε και σε σχέση με άνεση-βολή, σε επίπεδο «μου πειράζουν τους ραδιοσταθμούς και πού είναι ο Σφαίρα, βρε Χάρπιιι - συγγνώμη, ο Eν Λευκώ και ο Βest, πού πήγαν τα μπλιμπλίκια για γκαραζόπορτες και διόδια;», ενώ έχεις στη διάθεσή σου το bluetooth που βολεύει-προστατεύει (σ.σ.: της Ρarrot) και ξέρεις πού θα βρεις το ένα ή το άλλο προσωπικό μικρό ή μεσαίο αντικείμενο (τα καπέλα του Καββαθά είναι άλλη, πονεμένη ιστορία).
Γιατί, λοιπόν; Κυλάει όμορφα, πάει πολύ γρήγορα, χάρη και στα φρένα του, σε παραμυθιάζει ότι οδηγείς πάλι αγωνιστικό παίζοντας με τον επιλογέα, δε σου ταρακουνάει τα σωθικά στις λακκούβες και -το κυριότερο- είναι απίστευτα ευθύβολο. Συνηθίζεις το πηδάλιο, σκοπεύεις και πυροβολείς, όπως και να είναι το οδόστρωμα. Αυτά επί της ουσίας, γιατί σου σβήνει και μικροσυμπλέγματα. Καταρχήν, όπου ο δρόμος στρίβει, έχεις την αίσθηση πως άντε να χάσεις από καμιά Cayman -με ή χωρίς S- με καλό κουμανταδόρο, ενώ σου δίνει και τη δυνατότητα να κοιτάς από αριστερά όσους και κυρίως όσες δεν ξέρουν γιατί έχουν αγοράσει Cooper S, επενδύοντας και μίνιμουμ άλλες δέκα χιλιάδες. Ε, ναι, σε κοιτάν, τους κοιτάς και, εντέλει, τους χαιρετάς. Δε διαθέτεις ηλιοροφή, δέρματα σε δύο αποχρώσεις, επενδύσεις από κατεργασμένα παλούκια ή εκλεκτά ελαφρά μίγματα (sic), θα σε φτύσουν οι παρκαδόροι (ενδεχομένως), αλλά έχεις το γκάζι (χάρη στις κοντές σχέσεις, αφού τα 200 μόνο στα όνειρα των Γάλλων θα τα βρεις) και κυρίως το πλαίσιο ώστε να τους δείξεις το δρόμο, με άνεση και ασφάλεια. Αφήστε ότι κάθεσαι καλύτερα (μακράν).
Η χαρά, είτε οδηγείς είτε τσουλάς και μιλάς με το κινητό (το πρωί «9 παρά κάμποσα» είναι ο Κορλέτης, το βράδυ «9 και βάλε» είναι ο Αθανασούλας), σε κάνει να ξεχνάς ότι πήγες συνεργείο για αλλαγή ενός μπροστινού αμορτισέρ (γιατί, βρε παιδιά, στις 5.000 κάτι, χωρίς ούτε καν μπούκα στην κλειστή δεξιά που σε πηγαίνει στη Λαυρίου) και, βέβαια, ότι τη στερήθηκες την κυρία (περί ερωμένης πρόκειται) ένα διήμερο, ώστε, έπειτα από έγγραφη ειδοποίηση (ακόμα ένας λόγος για να έχεις δικό σου: τσεκάρεις και πώς λειτουργεί το after sales σε κάθε περίπτωση), να αλλάξουν εξάρτημα στον κλιματισμό. Δε δρόσιζε ιδιαίτερα, αλλά χαμπάρι εμείς...
Λοιπόν, δεν πωλείται, τα όποια προβλήματα τα αντιμετωπίζουμε με χαμόγελο και, σε συνδυασμό με το διακανονισμό που έχουν κάνει Χαριτόπουλος-Παυλή, θα μείνει καιρό μαζί μας, οπότε και θα τα ξαναπούμε._ Σ. Χ.
ΥΓ. Χρέος... Σχόλιο-αναφορά για τους 12 μήνες με το θαλασσί Santa Fe 2.7 τελευταίας γενιάς. Αυτοκίνητο ευχάριστη έκπληξη σε όλα τα επίπεδα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
RENAULT CLIO SPORT
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 197 ίπποι/7.250 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 21,9 χλγμ./5.550 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤHΣH
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
0-100 XΛM./ΩPA* 7,2 δλ.
50-80 XΛM./ΩPA ME 3η* 4,1 δλ.
80-110 XΛM./ΩPA ME 4η* 5,5 δλ.
ΤΙΜΗ Aπό 27.000 ευρώ
* TIMEΣ 4T